現(xiàn)在的電價(jià)政策將于2020年到期，大家都在期盼：新的政策會是怎樣的。

2014年7月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提到要加快充電設(shè)施建設(shè)，其中就有完善用電價(jià)格政策的條款。

之前，大部分行業(yè)投資者還是把目光集中在充電設(shè)備制造商，主要原因就是擔(dān)心充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營不賺錢或者回報(bào)速度過慢。

盡管電動車充電成本要遠(yuǎn)低于加油成本，但是如果不額外收取充電服務(wù)費(fèi)，民營網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商很難賺錢。

因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的收入一大部分得作為成本交給電網(wǎng)，導(dǎo)致利潤非常低；另外，如果電網(wǎng)加入到運(yùn)營商隊(duì)伍，其他網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商基本沒有成本優(yōu)勢可言。

而這份《意見》的推出，給了很多企業(yè)吃了顆定心丸。《意見》規(guī)定按規(guī)定充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)。2020年前，對電動汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理，對于不同使用者還給出了不同的電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

其中，對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營性集中式充電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格；對居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)等非經(jīng)營性分散充電樁按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價(jià)；對黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社會公共停車場中設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行一般工商業(yè)及其他類用電價(jià)格。

另外，電動汽車充電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策。將電動汽車充電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價(jià)。

《意見》對電動汽車用電價(jià)格進(jìn)行規(guī)范，使得用電價(jià)格有據(jù)可循，將增強(qiáng)電動汽車的競爭力，加快普及應(yīng)用。也對行業(yè)的發(fā)展起到了引導(dǎo)作用，催生了不少充電運(yùn)營企業(yè)。

圖片來源于《直播深圳》

但是，現(xiàn)實(shí)中的電價(jià)真是高高低低，各有不同，因?yàn)殡娏Τ杀镜牟煌?，各地的基礎(chǔ)電價(jià)大相徑庭。北京低谷電費(fèi)是0.3元左右（個(gè)人樁，低谷時(shí)段），杭州大約不到0.4元，福建一些地市電價(jià)執(zhí)行定向優(yōu)惠，低至0.2元。不說政策差異，就是很多相鄰的充電站，電價(jià)都有很大差異，用戶去充電，比價(jià)問題很是困擾。有一部分用戶幾乎變?yōu)橐拱氤潆娮濉?/span>

實(shí)際上，不只是各地的電價(jià)不統(tǒng)一，服務(wù)費(fèi)價(jià)格也不盡相同。運(yùn)營商單獨(dú)收取的充電服務(wù)費(fèi)，公示出來的大部分都定在當(dāng)?shù)匕l(fā)改委指導(dǎo)價(jià)格的60%-90%（優(yōu)惠除外）。終，對電動汽車充電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)定得非常隨意，有的是每度0.87元、有的每度1元、有的每度1.2元，貴的收到每度2元多，還有些用戶被按照商業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)加服務(wù)費(fèi)形式收費(fèi)。

但是，總體上，政策的執(zhí)行是受歡迎的。對于企業(yè)而言，運(yùn)營充電網(wǎng)絡(luò)變得有利可圖，未來充電服務(wù)費(fèi)的競爭會變得很激烈。但在推廣的初期階段，先進(jìn)入者總有先發(fā)優(yōu)勢，畢竟可以建設(shè)充電樁的資源是稀缺的。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營相當(dāng)于觸網(wǎng)，未來可以衍生出許多附加價(jià)值，這就看誰的商業(yè)模式更優(yōu)秀了。

現(xiàn)在，電動汽車充電服務(wù)已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)鏈。許多樁廠都在轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)服務(wù)利潤的掘取機(jī)會。當(dāng)前的前四大運(yùn)營商都是依托于設(shè)備起家，國網(wǎng)也不例外，許繼、魯能、南瑞等相關(guān)聯(lián)廠商都是其設(shè)備基礎(chǔ)。由此可以判斷，相對于運(yùn)營充電服務(wù)，設(shè)備商的議價(jià)空間已經(jīng)不高，甚至已經(jīng)成為雞肋。

前來看，鋰電池、充電站等題材近期一直受到市場的追捧，國家頻頻出臺政策，提供補(bǔ)貼，減免稅費(fèi)。

新能源整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長期來看仍將保持強(qiáng)勁的增長勢頭。但是，新的電價(jià)政策是否有新的推動力呢？我們拭目以待...