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新基建中,比5G和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更大的新風(fēng)口就是新能源以及新能源汽車行業(yè),它們對“促消費、惠民生、調(diào)結(jié)構(gòu)、增后勁”,都起到非常大的引擎推動作用。今年2月4日,國家把新基建充電樁納入七大新興行業(yè),政府工作報告當(dāng)中,僅僅九千字里面,就把充電樁同5G平行,成為推廣新能源汽車的核心要素。
能不能規(guī)?;陌l(fā)展電動汽車,我認(rèn)為取決于四個要素。一是車便不便宜,二是車好不好,三是充電方不方便,四是汽車安不安全。
從現(xiàn)在的情況來看,這四個方面都在有序地進行,但是有些突出的問題,比如充電不方便、汽車不安全的問題,成為新能源汽車大的攔路虎。
按照國家規(guī)劃,2030年大概有一億輛車,現(xiàn)在充電模式包括充電樁。在特來電2014年創(chuàng)立的時候,我們提出了充電網(wǎng)的模式,我們認(rèn)為充電樁根本解決不了汽車群充電或者電動汽車大規(guī)模發(fā)展的需要。因為充電樁的無序充電規(guī)模大了的時候,電網(wǎng)受不了,充電高峰時,個人錢包受不了,我們認(rèn)為從充電這個角度來看,必須要建立起充電網(wǎng)的技術(shù)體系。
充電樁和充電網(wǎng)有什么差異?充電樁是把電充到車?yán)锏奈锢聿孱^,充電網(wǎng)是把幾十個、幾百個充電樁進行物理化連接和智能化改造,形成一個充電的微網(wǎng)群。
微網(wǎng)群和充電樁有什么差距?充電樁是單向的,微網(wǎng)群可以選擇棄風(fēng)棄光棄水的時候充電,高峰的時候可以把電賣出去,充電網(wǎng)是什么時候充滿客戶說了算,它們會根據(jù)客戶和車的需要、電池的容量、電網(wǎng)剩下的容量做有序的充電和放電,承接電動汽車的大規(guī)模發(fā)展。我一直呼吁,行業(yè)里不要做單裝無序充電樁,必須建立充電網(wǎng)。
可以將充電網(wǎng)簡單地分成四層結(jié)構(gòu),底層是設(shè)備網(wǎng),二層是物聯(lián)網(wǎng),三是能源網(wǎng),高的一層是數(shù)據(jù)網(wǎng)。我不太認(rèn)同建充電樁應(yīng)該按照加油站的模式,而是認(rèn)為未來中國每一個車位上都要裝一個充電終端,或者叫充電插頭。一億個車位需要裝一億個充電插頭,底層是巨大的設(shè)備網(wǎng)。
二層是物聯(lián)網(wǎng),每一個插頭上包含電流、電壓、溫控的30個點,一億個車位上就有30億個點。
三層是能源網(wǎng),如果有一輛車一天充電和放電30度電,一年就是大約一萬億度電,去年中國城鄉(xiāng)居民總用電量是9700億,所以能源網(wǎng)是電網(wǎng)巨大的增量。
四層就是數(shù)據(jù)網(wǎng),我們平臺不單要有充電的數(shù)據(jù)、充電網(wǎng)的數(shù)據(jù)、能源的數(shù)據(jù)、汽車工業(yè)的數(shù)據(jù)等,還要把數(shù)據(jù)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和設(shè)備網(wǎng)這四層網(wǎng)融合到一起,形成充電網(wǎng)。
充電網(wǎng)大的作用是什么?把車當(dāng)成一個可控的體系,如果這個車不可控、無序,對電網(wǎng)就是巨大的災(zāi)難,根本不可能承接大規(guī)模電動汽車的發(fā)展。電動車的有序是一定要保證70%、80%的車都是在大家不用電的時候進行充電,極少量的車在高峰充電,而且未來大部分私家車在高峰的時候可以賣電,起到有序充電,同時可以實現(xiàn)開車免費。我認(rèn)為只要在充電網(wǎng)的平臺下運行,未來開電動車完全是可以免費的,這樣對電網(wǎng)、車和電池都有巨大的好處。
充電網(wǎng)是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中大的應(yīng)用場景。對于互聯(lián)網(wǎng)而言,上半場是消費互聯(lián)網(wǎng),下半場是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將可能成為全中國乃至全世界未來十年和二十年朝陽的行業(yè),充電網(wǎng)將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大的應(yīng)用場景。我們鏈接人、鏈接車和能源,和人之間形成金融大數(shù)據(jù)、支付大數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù),和車之間形成車和電池的工業(yè)數(shù)據(jù),和能源之間形成能源大數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)的融合就形成了工業(yè)產(chǎn)品新能源汽車上的新鏈接。