在世界所有產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)是對國民經(jīng)濟波及系數(shù)大、拉動就業(yè)強和帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯著、融合新技術能力超強的產(chǎn)業(yè)。

作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的汽車市場，數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過10萬億元，汽車產(chǎn)品終端銷售額超過3萬億元，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)、稅收和商品零售總額都超過全國經(jīng)濟總量的10%。

與此同時，中國市場上新能源汽車和更高維度的智能汽車，已經(jīng)呈現(xiàn)出了中外車企短兵相接的態(tài)勢。

就此，我們認為：充電樁和充換電站建設，將成為這一波新能源汽車和智能汽車競速的決勝關鍵。

國內(nèi)新能源汽車最大的短板是電，即電池研發(fā)與充電設備的普及。在研發(fā)上，技術儲備不足，沒有強悍續(xù)航能力的電池，讓我們的新能源汽車除了價格優(yōu)勢外，缺少更多的可比性。

研發(fā)的短板，短期內(nèi)較難實現(xiàn)突破。但充電設備如果得到大規(guī)模普及，可以讓這個電池續(xù)航的短板，由于續(xù)航的及時補充獲得某種意義的縮短。

充電及換電基礎設施現(xiàn)狀

而這一點，有關部門已經(jīng)在行動。

日前，2021年上海市為民辦實事項目正式公布，其中提到2021年將在上海市新增1萬個公共充電樁、15個出租車充電示范站、10個共享充電樁示范小區(qū)，并為500個住宅小區(qū)新增電動自行車充電設施。

而此前的基礎建設也非常亮眼，“十三五”時期，北京市累計建成新能源汽車充電樁22.5萬個、換電站140余座，基本形成小于5公里服務半徑充電網(wǎng)絡;天津地區(qū)“十三五”充電樁布局建設工作也已全面完成，截至2020年底，服務范圍內(nèi)累計建成充電站1040座、充電樁8303個，全方位助力市民綠色出行。

強有力的充電樁普及，將讓充電難題，在電池難解之前，以“充電寶”的形式得到部分消解。

此外，換電站也將成為一種路線，截至2020年11月，中國國內(nèi)換電站保有量已達535座。

據(jù)了解，中國新能源汽車換電業(yè)務主要由蔚來、北汽等車企推動，而從2020年開始，政策開始頻繁提及并鼓勵換電模式。

有觀點認為，中歐投資協(xié)定將對我國汽車產(chǎn)業(yè)在某種程度上起到“借師助剿”，逼著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)全力研發(fā)技術。

但事實上，不管外部壓力如何，自己有技術突破，在電池續(xù)航、充電速度以及價格等一系列用戶體驗敏感的領域打破瓶頸，本身就是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的題中應有之義。