從新能源產(chǎn)業(yè)政策分析，為了加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，緩解傳統(tǒng)燃料汽車爆發(fā)式增長所面臨的能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級勢在必行，這已經(jīng)毫無爭議。

從環(huán)境保護(hù)分析，全面禁售燃油車最早從《巴黎協(xié)定》中出現(xiàn)，就是各國為了減少污染舉辦的世界氣候變化大會通過的協(xié)議，歐洲和亞洲的很多國家都贊成實(shí)施，而其中實(shí)施全面禁售燃油車最早的國家是荷蘭和挪威，時(shí)間定在2025年，而德國也表示在2030年開始實(shí)施，我國海南省最早明確禁售燃油車的省區(qū)，且國內(nèi)有關(guān)禁售燃油車的討論也是此起彼伏。

與此同時(shí)，城市作為發(fā)展新能源電動汽車的重點(diǎn)，利用現(xiàn)有加油加氣站，特別是城區(qū)道路上加油站增設(shè)充電設(shè)施，是解決電動汽車應(yīng)急充電需要，發(fā)展公共快速充電的一種重要方式，尤其充電站建設(shè)受場地與成本限制，對現(xiàn)有加油站進(jìn)行改造，正是在傳統(tǒng)燃料汽車與電動汽車過渡階段解決電動汽車充電問題，最便捷而有效的方式之一。

而在油電一體化服務(wù)站站內(nèi)布置方式上，充電區(qū)域也將規(guī)劃在距離加油機(jī)5米以外、儲油罐出氣口20米以外的區(qū)域，充分確保油電分離，保證充電、加油雙安全。做到更加充分合理地利用土地，為消費(fèi)者提供更便利的能源補(bǔ)給綜合服務(wù)。

作為飽受“充電難”問題困擾著新能源車主，如果可以在每一個(gè)加油站里面都可以享受快速充電功能的話，那開起電動汽車來，還有什么擔(dān)心的呢！相信這對新能源車的市場發(fā)展將起到巨大的推動作用。

其實(shí)，既能加油又能充電的一體化服務(wù)站已經(jīng)悄然興起。2018年，中國石化（上海）與漢龍通達(dá)汽車制造有限公司共同創(chuàng)立的“油電車一體化公共服務(wù)站”合作項(xiàng)目啟動。

同年冬天，陜西首座加油充電一體式油電合建站在咸陽正式投運(yùn)上線，據(jù)悉，該油電合建站地處咸陽市312國道文林路轉(zhuǎn)盤以北，緊臨城北客運(yùn)站，全站共配備交流充電樁4臺，其中40千瓦交流快充樁3臺，7千瓦交流慢充樁1臺，總?cè)萘?27千瓦，可滿足4輛乘用車同時(shí)充電。

2020年，閩海石化在浙江平陽縣騰蛟鎮(zhèn)投運(yùn)平陽首座綜合供能服務(wù)站。按照計(jì)劃，平陽縣還將在 山門、濱海新區(qū)、海西、鬧村、昆陽、鰲江（2座）等地增設(shè)7座綜合供能服務(wù)站，以全方位、多功能、智慧化公共基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，為群眾安全便捷出行提供電、氣、油等能源補(bǔ)給。

2021年5月，國網(wǎng)四川內(nèi)江供電公司與中石化內(nèi)江分公司組織開展了“加油充電一體化站點(diǎn)”綜合能源業(yè)務(wù)合作研討。下一步，雙方將細(xì)化合作和建設(shè)方案，開展現(xiàn)場查勘，力爭項(xiàng)目盡快落地實(shí)施，持續(xù)打造開放合作共贏的綜合能源服務(wù)新生態(tài)。

加油充電一體式站點(diǎn)將是電力、石油兩大行業(yè)在信息資源、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)等方面深入合作的重大突破。電網(wǎng)具有扎實(shí)的充電樁建設(shè)及智慧車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營技術(shù)優(yōu)勢，石油（加油站）公司擁有服務(wù)便捷的加油加氣服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，“加油充電一體化”將充分發(fā)揮雙方技術(shù)及市場資源優(yōu)勢，是實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)綜合能源服務(wù)的創(chuàng)新探索。

中國石油企業(yè)在不斷建成加油、加氣、充電一體化加油站的同時(shí)，國際石油巨頭BP也不甘落后，大舉進(jìn)軍新能源汽車市場。BP高級移動出行業(yè)務(wù)副總裁Roy Williamson表示，中國是BP發(fā)展高級移動出行業(yè)務(wù)的重要市場，未來將繼續(xù)投入，不斷擴(kuò)大BP在中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

國際能源署報(bào)告顯示，為實(shí)現(xiàn)氣候和其他可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的政策支持持續(xù)加強(qiáng)，到2030年上路的電動汽車數(shù)量可達(dá)2.28 億。汽車制造商、石油公司和公用事業(yè)公司等私營機(jī)構(gòu)正計(jì)劃建設(shè)高速公路快充樁。

目前來看，可以接續(xù)傳統(tǒng)汽車燃料的是電，發(fā)電、配電、輸電資產(chǎn)與石油資產(chǎn)相去較遠(yuǎn)，而充電資產(chǎn)與石油產(chǎn)品的零售端具有很強(qiáng)的相似性，對于石油企業(yè)來說并不完全陌生。

在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景之下，石油巨頭道達(dá)爾和殼牌也早已率先進(jìn)軍電動車充電市場，利用其加油站終端基礎(chǔ)設(shè)施部署充電樁。國際能源巨頭將在全球充電設(shè)施營運(yùn)方面扮演重要的角色，全球加油站網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代零售管理是他們的戰(zhàn)略支點(diǎn)，完全可以把能源零售的技能和智慧嫁接到電動汽車充電布局中來。

如今很多公共充電站都需單獨(dú)開辟區(qū)域進(jìn)行建設(shè)，但城市市區(qū)稀缺的土地資源，給公共充電站帶來較大的建設(shè)和推廣難度，而油電一體化服務(wù)站的出現(xiàn)將大大改善這種情況。有助于解決充電樁場地?cái)?shù)量不足的短板，可以促進(jìn)新能源電動汽車的發(fā)展，拉動電動汽車數(shù)量快速增加，新型電力基礎(chǔ)設(shè)施將使“加油充電一體化”綜合補(bǔ)能站的經(jīng)濟(jì)效益明顯加強(qiáng)，這將帶來市場需求的新一輪爆發(fā)。