中國汽車行業(yè)也是經(jīng)歷傳統(tǒng)燃油車時代的不斷追趕和努力，并在新能源汽車方面取得很好的業(yè)績。百年中國汽車行業(yè)也正在意氣風(fēng)發(fā)向著以新能源汽車為核心的汽車產(chǎn)業(yè)崛起的奮斗目標(biāo)而邁進。

1、中國的新能源汽車占據(jù)世界半壁江山

21年的歐洲新能源市場受疫情影響，較20年份額下降較大。近期中國新能源乘用車的增速弱于世界平均增長速度，20年中國新能源乘用車世界份額較大反轉(zhuǎn)，一季度低迷，二季度反轉(zhuǎn)，下半年暴漲，21年保持較強。

而中國之外的世界其他國家的銷量走勢較強，波動較大。2020年年末的法國、德國平均增速都是翻倍之間，歐洲相對很強。增速較慢的日本、韓國等新能源市場增長速度也是一般。

2、中國新能源汽車的新產(chǎn)業(yè)鏈更強大

中國是全球有影響力的產(chǎn)業(yè)大國。2010年，中國超過美國成為世界第一制造大國。世界500余種主要工業(yè)品中，中國有220余項產(chǎn)品產(chǎn)量居全球第一，是全球最重要的“世界工廠”，中國產(chǎn)品遍布世界230多個國家和地區(qū)。

中國實現(xiàn)了制造業(yè)規(guī)模對發(fā)達國家的超越，這一方面得益于中國形成了完整的工業(yè)體系，擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類規(guī)定的39個大類、191個中類、525個小類。另一方面也得益于中國擁有全球最豐富最復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條。輕工、紡織、石油化工、煤炭、鋼鐵、有色、汽車、船舶、交通運輸、物流、批發(fā)零售、電子商務(wù)等重點產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條比較健全。

面對新一輪科技革命與全球化，中國的產(chǎn)業(yè)鏈正發(fā)生著深刻的變化，向生態(tài)化、智能化、數(shù)字化、平臺化、國際化以及多業(yè)態(tài)融合的方向發(fā)展。新興的產(chǎn)業(yè)鏈條不斷出現(xiàn)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條正在重構(gòu)與裂變，催生出許多新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)與市場機會。一二三次產(chǎn)業(yè)、先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、工業(yè)化與信息化等加快融合。產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈的協(xié)同程度不斷提升。大量企業(yè)通過新技術(shù)、新模式的應(yīng)用，不斷提升供應(yīng)鏈運行效率，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)與消費升級的需求。更多企業(yè)更深更廣地融入全球分工體系，對世界的影響力不斷增強。

隨著汽車的智能電動化轉(zhuǎn)型，中國汽車將有更強的資源傳導(dǎo)優(yōu)勢。

3、電動車將是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的重大機遇

經(jīng)過改革開放四十多年的發(fā)展。中國已經(jīng)擁有完善的工業(yè)體系。其產(chǎn)業(yè)鏈具有數(shù)量多、覆蓋面廣等特點。

變局之一：隨著中國新能源車新勢力、美國特斯拉等崛起，互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進入，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑、核心價值鏈重構(gòu)，部分OEM未來或淪為代工廠。

變局之二：汽車產(chǎn)品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能移動終端。一方面，電池、電機、電控將取代發(fā)動機，汽車動力總成面臨百年來最大變革；另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)將提升對于整車感知、交互與決策的需求，傳感器、中控屏、芯片將成為汽車的核心零部件；

汽車電子電氣架構(gòu)將由分布式向類似于智能手機的集中式架構(gòu)進化。軟硬件解耦，既實現(xiàn)硬件標(biāo)準(zhǔn)化，又實現(xiàn)軟件可重復(fù)開發(fā)利用，大量減少內(nèi)部冗余。未來在無人駕駛的情況下，司機將有更多的自由時間，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使汽車隨時與辦公室、家、公共設(shè)施相聯(lián)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。汽車將成為各種服務(wù)和應(yīng)用的入口。

變局之三：產(chǎn)業(yè)協(xié)同新機遇。當(dāng)今汽車的產(chǎn)業(yè)協(xié)同更為重要，尤其是車路協(xié)同背景下，汽車帶動智能化新基建的發(fā)展。5G、北斗等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

4、電動汽車領(lǐng)域在中國成為最大市場，全球一半資金將涌入

據(jù)報道，大陸將成為電動汽車生產(chǎn)和銷售的最大國家，面對大陸市場的這塊肥肉，全球汽車制造商將不用拳頭磨練本領(lǐng)，卡片位將奪走商機。

世界預(yù)計在今后5~10年間投入3000億美元的電動汽車資本支出，其中近半數(shù)的市場目標(biāo)指向大陸，國際大型汽車工廠不敢輕視大陸市場的潛力預(yù)計將來中國的電動汽車市場將成為世界汽車大廠商的新競爭道路。

隨著石油枯竭，環(huán)境保護的要求越來越嚴(yán)格，世界上百年的汽油發(fā)動機縱橫馳騁，不久的將來也許會吹熄燈號，取而代之的是，為了成為包括電動汽車在內(nèi)的新能源車，戴姆勒、BMW、VW、GM、福特、豐田、日產(chǎn)、本田等全世界的汽車工廠已經(jīng)變得積極起來。

世界汽車制造商注視著大陸市場。世界汽車制造商計劃在今后5～10年間增加3000億美元的電動汽車的資本支出，其中45億美元發(fā)生在中國，中國通過電動汽車的分配制、信用和激勵措施大大提高了電動汽車的生產(chǎn)和銷售。

據(jù)報道，幾十年來，中國一直在追趕在汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的德國、日本和美國的汽車工廠，現(xiàn)在，中國已經(jīng)做好了帶頭研發(fā)電動汽車的準(zhǔn)備，大眾集團首席執(zhí)行官迪斯科說，大眾汽車的未來將由中國市場決定。

迪斯科也表示，“中國是世界汽車強國之一，我認(rèn)為現(xiàn)在的中國正是開發(fā)下一代汽車的絕好機會，這些技能只有在歐洲和其他地方才有，”

據(jù)報道，戴姆勒集團對于大眾的迅猛速度也將投入420億美元用于電動汽車的開發(fā)，美國通用汽車計劃出資80億美元，開發(fā)電動汽車和自動駕駛等項目。

大眾傳媒表示，隨著大眾、戴姆勒、GM等跨國合資伙伴在大陸市場上大幅度發(fā)展的電動汽車的組合，增加了大陸供應(yīng)商的電池供應(yīng)，這些汽車公司對電動汽車的支出我想超過包括上汽集團和長城汽車在內(nèi)的大陸主要汽車廠。

結(jié)語：

相信隨著中國的電動汽車高速發(fā)展，創(chuàng)新能力不斷增強，中國汽車產(chǎn)業(yè)的百年之崛起的新機遇必然是汽車電動化，中國汽車也必然創(chuàng)造新的輝煌。