隨著新能源汽車滲透率不斷提升，越來越多玩家看重充電樁的生意，企圖分得一杯羹。

“新進入的玩家很多，死得快的企業(yè)也很多。充電樁行業(yè)已經(jīng)進入大浪淘沙的第二發(fā)展階段?！庇⒔茈姎猓?00820.SZ）董事長王軍在接受第一財經(jīng)記者專訪時如是說。在他看來，充電樁這門看似簡單的生意并不好做，穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)研發(fā)是基石。

2023年春節(jié)長假，電動車失去動力卡在半路的情形屢見不鮮，“充電焦慮”已成普遍現(xiàn)象。面對日益增長的基礎設施需求，工信部等八部門近期力挺充電樁，明確提出“完善公共領域車輛全面電動化支撐體系，促進新能源汽車推廣、基礎設施建設”等要求。

充電樁再迎新政，二級市場資金對其抱以高度熱情。2月中旬，充電樁指數(shù)刷新年內(nèi)最高點，再漲3%就將突破歷史最高點。

充電樁本質(zhì)是個電源，底層技術(shù)為電源技術(shù)。第一財經(jīng)記者梳理數(shù)據(jù)顯示，A股充電樁板塊有37家企業(yè)，其中65%來自電力設備行業(yè)，也有部分企業(yè)來自家用電器、機械設備、計算等行業(yè)。

多年從事工業(yè)電源的英杰電氣2016年切入充電樁領域。在王軍看來，充電樁核心部件制造端與下游運營商是產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，而在高壓快充逐漸成為主流的趨勢下，新技術(shù)變革將成最大看點。他還表示，相比一味追求車樁比達到1：1，考慮如何合理、有效滿足充電需求更契合行業(yè)發(fā)展趨勢。

充電樁成新能源今年最火賽道

近兩年，充電樁行業(yè)正完成由政策驅(qū)動向需求驅(qū)動轉(zhuǎn)型，快充需求比例逐步提高。今年2月初，工業(yè)和信息化部等八部門印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》后，華安證券的研報指出，試點工作期間(2023—2025年)，國內(nèi)新增公共充電樁市場空間為510億元，公共充電樁增量市場復合增速將超46%。

行業(yè)增長預期在前，充電樁板塊行情隨之走高。數(shù)據(jù)顯示，充電樁指數(shù)于2月15日創(chuàng)下年內(nèi)新高5123.66點，距離歷史最高點（5271.82點）一步之遙。截至2月22日收盤，充電樁指數(shù)年漲幅已達22.26%，大幅跑贏了新能源汽車、光伏、風電等。

板塊方面，37只股平均上漲22.3%，僅科士達（002518.SZ）錄得下跌（-13%），18只股的年漲幅超20%。其中，通合科技（300491.SZ）領漲板塊，累計上漲85.46%，股價一度創(chuàng)下2017年10月以來新高。

盛弘股份（300693.SZ）的漲勢同樣兇猛，公司自去年4月27日股價低點16.84元啟動并連漲10個月，于2月15日創(chuàng)下歷史新高（76.66元），區(qū)間漲幅高達313.78%。

伴隨股價大漲，不少充電樁企業(yè)紛紛公告了股東減持計劃。盛弘股份22日公告稱，股東肖學禮減持計劃期限屆滿，合計減持股份數(shù)量587.53萬股。通合科技同日公告稱，股東任獻偉已經(jīng)累計減持127.28萬股，不再是公司持股5%以上的股東。

記者統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，37只股中有22只已披露2022年度業(yè)績預告，12家預增、1家續(xù)虧、4家首虧、3家扭虧、2家略減。部分公司的充電樁業(yè)務已在利潤表有所體現(xiàn)，也有企業(yè)的充電樁業(yè)務去年剛起步，對營業(yè)收入貢獻甚微。

行情火熱之際，機構(gòu)投資者調(diào)研充電樁企業(yè)的頻次越發(fā)密集。盛弘股份在接受調(diào)研時表示，公司主要是銷售充電樁設備。談及海外業(yè)務，盛弘股份表示，國產(chǎn)充電樁出海首先通過海外國家的產(chǎn)品認證是進入其市場的門檻；其次產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、價格等是否具有競爭力。

道通科技（688208.SH）1月份共計接待了10場調(diào)研。針對2022年業(yè)績預告凈利潤大幅下滑，公司表示充電樁新業(yè)務的研發(fā)及銷售費用全年投入比較大，交直流充電樁全系列產(chǎn)品是從去年9月份才陸續(xù)上市銷售，尚未大規(guī)模放量。

2月以來，英杰電氣披露的5份機構(gòu)調(diào)研公告顯示。公司表示，目前海外市場業(yè)務主要是為交流充電樁，略高于國內(nèi)業(yè)務（直流樁為主）。同時，隨著充電樁產(chǎn)能擴廠完成后，英杰電氣將具備40萬臺交流樁和1.2萬臺直流樁的生產(chǎn)能力。2021年，英杰電氣的充電樁業(yè)務全年新增訂單6800萬元，同比增長553%。2022年上半年，公司來自于充電樁行業(yè)的新增訂單為7800萬元，同比上升458%。

誰是最大受益者

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上游是各類元器件供應商，中游為充電樁制造商，下游則是運營商。大電流的充電方案被特斯拉率先采用后，高壓大功率充電已逐漸成為緩解補能焦慮的主流方案。高壓、大功率充電也帶動產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節(jié)變革。

王軍表示，目前來看，充電樁制造商和運營商是整個充電樁行業(yè)的核心環(huán)節(jié)。“充電樁運營實際是門‘地主生意’，擁有更好的地理位置，就能獲得更高盈利。但運營服務前期需要較大資金投入，且投資回報周期較長?！蓖踯娬f，運營商往往直接向英杰電氣這類制造環(huán)節(jié)廠商采購充電樁。

按照輸出電流方式不同，充電樁分為交流充電樁和直流充電樁，前者即常說的慢充，后者即快充。交流充電樁與直流充電樁的單樁價值差別較大，充電模塊為直流充電樁的核心部件，約占充電系統(tǒng)成本40%-50%，其余成本構(gòu)成包括充電槍、外殼、主控板等等。

“充電模塊是充電樁高壓、大功率發(fā)展趨勢下最主要的受益環(huán)節(jié)。英杰從工業(yè)電源行業(yè)起家，充電樁具備業(yè)務協(xié)同性。”王軍說，充電樁行業(yè)的品牌屬性弱，行業(yè)發(fā)展的看點主要是高壓快充等新技術(shù)帶來的需求變化，以及歐洲等海外地區(qū)建設提速帶來的增量機會。

伴隨大功率充電樁加速滲透，行業(yè)各類競爭者加碼布局業(yè)務，由于各個參與者的原始優(yōu)勢不同，形成了多元化競爭格局。

萬億市場是偽命題？

2022年全球新能源汽車銷量突破1000萬輛，充電樁作為基礎補能設施，建設進度存在一定滯后。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底約為2.6：1，即每2.6輛新能源汽車可以有1個充電樁提供服務。

盡管近幾年我國車樁比穩(wěn)步下降，車主的充電焦慮仍難消除。車樁比應該達到什么比率？在王軍看來，充電樁不夠是客觀現(xiàn)狀，但這項數(shù)據(jù)很難給出定數(shù)?！叭绻欢ㄒo車樁比一個具體目標數(shù)值的話，可能是個偽命題，投建充電樁也要講究投資回報率?！蓖踯娬f，以高速公路服務區(qū)來說，是根據(jù)車流規(guī)模建設充電樁還是進行全部安裝，若是后者前期投資和收益明顯不對稱。名勝風景區(qū)若按五一、春節(jié)長假車流配備充電樁，平日時段則是巨大資源浪費。

王軍表示，相比追求車樁比，換個角度考慮怎樣滿足電動車充電，布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系更適合我國國情。

記者注意到，目前，市場上有部分研究報告根據(jù)車樁比1∶1的建設目標計算市場空間，并指出我國充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

于是，充電樁的后來者紛至沓來。記者了解到，在2016年或者更早，充電樁行業(yè)參與者較少，毛利率高是普遍現(xiàn)象，甚至有些企業(yè)暴利。目前，目前國內(nèi)充電樁設備生產(chǎn)廠商數(shù)量超過 300 家，市場競爭較充分，國電南瑞、科士達、科陸電子、許繼電氣、思源電氣、易事特、萬馬股份等。

王軍認為，當前是充電樁行業(yè)發(fā)展的第二階段：產(chǎn)業(yè)過剩、行業(yè)洗牌。子領域充電模塊已逐漸形成寡頭格局，能夠穩(wěn)定供應的廠商不超過10家。

對于規(guī)模化生產(chǎn)，穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量和高比例研發(fā)投入是充電樁企業(yè)維持核心競爭力的關(guān)鍵。英杰電氣的全資子公司四川蔚宇電氣有限責任公司（下稱“蔚宇電氣”）負責研發(fā)制造新能源汽車充電樁。王軍介紹稱，蔚宇電氣直接管理的研發(fā)人員共58人。“理想情況下，我們希望未來加大招聘力度，將研發(fā)人員擴充至100人左右?！彼f。